Pohyblivé zadní křídlo

• Duben 30, 2024

Mezi mnoha změnami sezóny 2011 se pohyblivé zadní křídlo stalo jedním z nejkontroverznějších. Účelem používání pohyblivého křídla, chváleného a pranýřeného týmy a řidiči, je napomáhat předjíždění, což je populární téma diskuse a vývoje ve Formuli 1.

Vůz Formule 1 vytváří tolik zrychlení ve všech směrech, takže při jízdě na starších, užších tratích je konstrukce širokého těla téměř nemožná. Kromě toho se za vozem vytvářejí obrovské zóny turbulence v důsledku přítlaku z velkého zadního křídla, který účinně přilepuje auto na kolej. Tato turbulence způsobuje tažení a zpomaluje auto, stejně jako rozruší auta přicházející zezadu. Během sezóny 2010 byla vozidla F1 vybavena pohyblivým předním křídlem, které bylo navrženo tak, aby pomohlo usadit auto, když bylo přistiženo po jiném, ale řidiči tento systém zřídka používali kvůli nedostatečné účinnosti.

Pro rok 2011 bude pohyblivé zadní křídlo v podstatě sloužit jako náhrada za nyní zakázaný F-kanál snížením odporu vzduchu a zvýšením přímočaré rychlosti. Řidič stiskne tlačítko na volantu, aby zvětšil mezeru mezi dvěma hlavními rovinami křídla, snížil odpor a poskytl 15 km / h zvýšení rychlosti. Křídlo zůstane v poloze s nízkým odporem, dokud řidič zabrzdí nebo neprochází další časovací smyčkou, část systému používaného ke sledování rychlosti, kdy se křídlo přesune do výchozí polohy. Omezení stanovená FIA umožňují neomezené používání systému během tréninku a kvalifikace, ale jakmile začne závod, systém může být použit pouze na určitých předem určených částech na trati a když je řidič v sekundách nebo méně za jiným.

Zastánci říkají, že pohyblivé křídlo jistě zvýší předjíždění tím, že dá stejně kvalifikovanému řidiči v pomalejším autě příležitost předjíždět rychlejší vůz, zejména pokud je použit ve spojení s KERS. Zdá se, že obavy o bezpečnost systému jsou minimální, stejně jako případné rozptylování řidiče.

Ti, kteří se staví proti myšlence pohyblivého křídla, se obávají, že řidiči způsobí rozptýlení, protože budou mít ještě další nastavení, a předjíždění bude příliš snadné. Bezpečnost je také problémem, když možná ztráta zadního křídla znamená ztrátu kontroly nad vozidlem. Nejbezprostřednější je obava, že zlevní sport tím, že vytvoří falešné výhody, jen aby se přidala do „show“.

Fanoušci závodů Formule 1 chápou důležitost dovednosti při ovládání tak úžasného vozidla a tato strategie hraje zásadní roli v úspěchu řidiče na trati. Diváci samozřejmě chtějí víc než přehlídka, po které se mnoho závodů stalo po prvních kolech, ale volba umělé výhody oproti dovednosti řidiče se zdá být příliš neobvyklá a patří do videohry, nikoli do Formule 1.

Tento web potřebuje editor - kliknutím se dozvíte více!

Měli byste si také přečíst:
Týmy mění názor na KERS
Zadní difuzory prohlášeny za legální
KERS se vrací


Související články
Články redaktora
Deset nejlepších článků
Předchozí funkce
Mapa stránek





Autorská práva k obsahu © 2019 od Katie Schwausch. Všechna práva vyhrazena.
Tento obsah napsal Katie Schwausch. Pokud chcete tento obsah používat jakýmkoli způsobem, potřebujete písemné svolení. Podrobnosti vám poskytne správa CoffeBreakBlog Administration.

Video Návody: Turbo Track Racer - LEGO Creator 3in1 - 31070 - Product Animation (Duben 2024).