Bicycle History - High-Wheels

• Duben 24, 2024

Poté, co rané kolo-jako rozpory s tak barevnými názvy jako hobby-kůň a kost-šejkr rostl a upadal v popularitě, bylo dosaženo velkého pokroku ve vývoji jízdních kol. Nejčasnější pokroky vedly nejprve k vysokorychlostnímu kolu, logickému prodloužení třepačky kostí.

Kostra třepačka byla prvním nástrojem, který přidal otočné kliky a pedály k přednímu kolu toho, co bylo dříve kolečkem. Kostní třepačky však byly výstižně přezdívány, protože jejich rámy z těžkého dřeva, železná plátovaná kola a neexistující suspenze vedly k jízdám s otřesy kostí. V 1870, pokroky v metalurgii vedly k dutým ocelovým rámům. Výrobci také použili pevné gumové pneumatiky a kuličková ložiska k vytvoření lehčích kol s plynulejšími jízdami.

Nejviditelnější změnou u těchto nových strojů byla velikost předního kola. Protože kliky a pedály byly stále přímo připevněny k náboji předního kola, vývojáři logicky určili, že přední kolo s větším průměrem by vedlo k rychlejší jízdě. Jediným omezujícím faktorem na velikosti kola byla délka nohou jezdce. „Ariel“, postavený v roce 1870 britskou firmou Starley and Company, byl prvním takovým zařízením; měl 48-palcové kolo. Jiné byly postaveny s koly do průměru 60 palců. Tato „kola s vysokým kolem“ obvykle měla mnohem menší zadní kolo, aby se snížila celková hmotnost stroje. V Británii se stali známými jako „penny-farthings“, protože rozdíl ve velikosti kol napodoboval rozdíl mezi velikostmi penny a mincí.

Problém s vysokými koly byl v tom, že jezdec musel sedět velmi vysoko, aby účinně šlapal na kole, docela nebezpečná poloha. Kola šla rychle, ale pokud jezdec narazil na skálu nebo ránu, která zastavila přední kolo, rám kola by se otočil dopředu kolem přední nápravy a převrhl jezdce přes přední pneumatiku na hlavu. Tento výsledek je původem fráze „s hlavičkou“. Pro cyklistu bylo běžné, že skončil se dvěma zlomenými zápěstí, když se pokusil zastavit pád.

High-wheelers měli rozkvět v 80. letech 20. století, především mezi bohatými. Náklady na jednoho činily šestiměsíční odměnu průměrného pracovníka. Zatímco high-koláři byli populární mezi dobrodružnými mladými muži, ženami a staršími (více averznějšími k riziku), jeli vysoké tříkolky s koly. Byly postaveny modely, které měly vyšší kola v přední nebo zadní poloze.

Popularita vysokorychlostních vozů v Americe byla způsobena především ambicemi Albert Pope z Pole Manufacturing Company, výrobce kolumbijské značky high-wheelers. Během této doby, stroje staly se známé jako kola (dva-kola). Papež věděl, že výroba jízdních kol nestačí; také je musel prodat. Soustředil se na marketing prostřednictvím barevných reklam a článků o svých kolech. Nechal Charlese Pratta napsat příručku s názvem Americký cyklista které papež vzdal tisíci. Podepsal první cyklistický časopis, The Wheelman, později volal Výlet. Papež také sponzoroval ceny pro lékaře, kteří psali články spojující cyklistiku se zdravím.

Papež se zasloužil o zavedení mechanizačních a hromadných výrobních procesů, které byly společností Ford a General Motors zkopírovány do výroby automobilů. Výrobci jízdních kol také každoročně přijali praxi vývoje nových modelů, čímž zahájili plánované zastarávání. I na konci 18. století byla tato praxe velmi úspěšná a velmi kontroverzní.

Stejně jako v případě Draisine a velocipede vedla inherentní nebezpečí při jízdě na vysokozdvižném vozíku a další inovace v designu jízdních kol k jeho popularitě. Příběh historie kola pokračoval vývojem „bezpečnostního kola“.

Video Návody: 1818 to 1890s Bicycle Models (from 1915 documentary) (Duben 2024).